刚才有个朋友问我，小磊老师发生甚么事了？我说怎么回事，给我发了几张截图。

我一看，嗷，原来是昨天，有两个年轻人，一个玩二手车五十多天，一个玩二手车一百多天。塔们说，我们在二手车市场买车，买了一台冷门车，车子开坏了，小磊能不能教教我们买小众车的技巧，帮助治疗一下我的心病。

*门不仅冷，还结冰了

我说可以，这得靠化劲，传统买小众车的方法是讲化劲的，四两拨千斤，用更少的钱买到产品力更强的冷门好车。

只是，不管是新车还是二手车，冷门车踩坑的概率比买到好车的概率要大得多。在新车的圈子里，大家都很默契的把买小众车的人，当成是上辈子折翼的天使。

普通的小众车，在满足了车主不从众的心态的同时，还只是后期维修保养的配件和工时，价格和周期会比普通的车型高一些，有些配件需要等待调货而已。

*不少小众车主都被迫成为了拆车件大师

但是，某些究极冷门，冷到打摆子的那种车型。车主买完车之后，可能还要面对：4S店突然消失跑路，一些配件国内压根找不到，去找修理厂人家可能还不会修，身边亲戚朋友的不理解甚至嘲讽??。

所以，论坛里面经常有些小众车型，被网友戏称为：你买我推荐，我买我不买。(光看到这两句话，我就已经想到几款车了??)。

不过相对于新车，二手车对于冷门车型的包容度就要高得多了，原因也很简单：保值率低的冷门车型，二手车价格也一般还会比竞争对手便宜不少。

虽然二手冷门车型在国内的种种不便，与新车也是大同小异，但至少我花的代价比较小啊。

但即便如此，对于购买大部分可以称得上冷门的车型，我还是要劝大家三思。因为买二手冷门车型这个行为，本身就可以说是在博弈，是“自己与自己”的心理战。

那些最终还是买了冷门车的人，也许是，对车型的喜爱和情怀，胜过了对后期维保的担忧；又或者是，感觉车价上省下的成本能覆盖后期使用增加的成本；

还有的人，只是单纯不想随大流，一想到自己的车满大街都是，过一个路口就能碰到两辆同款车就咳嗽，才不顾一切买了小众车型。

*万车丛中一点蓝

所以说白了，这都是在赌。

不过，70亿地球人里面，可从来都不缺赌徒，有些人甚至玩的越大反而越兴奋，别说是买一辆冷门二手车了，哪怕是去赌石市场上买一块看起来一文不值的石头，他们都坚信能开出宝石来。

最近也有很多谣言，说淘车计划的几个人，也是一群所谓的”二手车赌徒“。因为大家似乎很少能在我们的自营车库，或者朋友圈里，发现市场上的热门车型。

关于这一点，我觉得我有必要出来澄清一下：这不是谣言??

不过，“赌”并不是我们的主旋律，“尝试”才是。对于好卖的热门车，我们又何尝会抵触呢？

只是相比于去收一些毫无特点，我妈都能一眼看穿，保值率还变态高的，这些所谓的热门车，我们并不想为这些无端的溢价买单(说白了就是贵??)。

而至于这些所谓的不那么热门的车型，除了本身确实是一辆垃圾车之外，也会有一些其他的因素导致车型冷门：或许是优点被埋没的车型；是通病被夸大的车型；是性格太鲜明的车型，又或许是单纯的贵以及知名度不行的车。

我们更希望去发掘这些车的价值，并且找到适合它们的人。

只是对于淘车计划来说，让这些比较小众的车，达到我们自营车的交车标准，并且为当任车主的维修保养以及配件提供解决方案，同样也是一件需要花更多时间精力(或者说“赌”)的事。

不过我们看来，卖车也远远不仅是一件你付钱，我交车的事情。我们也坚信，肯定会有更多的人看到我们的付出，选择相信我们。

那么接下来，我们也把这么多年收小众车的博弈经验，分享给与淘车计划并肩战斗的大家??。

首先要说的，还是二手车一车一况的特殊性，这一点对于小众车来说尤甚，希望大家知悉。

其次，买小众车，一定要明确自己的喜好和需求：是因为喜欢这个车型，还是喜欢不随大流的感觉等等。这些都是不错的理由，只要不是啥也没想就入了坑这种情况，这样一旦遇到一些麻烦，心态就很容易爆炸。

然后，除非自己的理论知识和动手能力超强，不然买小众车之前，还是建议先找到靠谱的组织或者抱紧大佬，尽可能多的去了解自己的爱车。

最后，这些二手的小众车型的整备维修保养，就不要过分指望4S店了(除非是车辆还没过保并且4S店也没倒闭的情况下??)，有大佬或者组织领路，自己也花点时间去研究合适的配件以及车型的通病，也不算什么难事。

下面我们展开来说说。

一般来说，比较小众的二手车，也就是新车销量不好的车，其实都可以分为几类：

①，普通消费者闻风丧胆的"修理厂金牌会员车型"

②，有一些广大群众不太能接受的缺点：比如贵、空间小、油耗高、太个性等等

③，品牌或者车型的形象在国内不太行，或者车系口碑很差。

④，国内压根就没几个人知道

那么哪些二手的小众车是大家可以去尝试的呢？

①宝马1系E87/E82：

08年进入中国市场的进口1系，这代1系当年销量惨淡的原因其实非常简单：贵、空间小、爱坏。

十几年前的1系，基本上还是有钱人家，当作家里的第二辆车的定位，所以这代1系注定小众的同时，大部分一手车主，其实都不太懂车，也不太愿意去了解车。

所以当这代1系的主力，E87/Ei搭载的N46发动机脆弱的橡胶件，在经过几年的摧残之后，气门室盖，真空泵，转向助力泵，油底壳，气门油封等等地方，统统开始渗油漏油，机油啪的一下就不见了，很快啊。

很多车主大意了，没有闪，导致发动机出现严重故障，这也是这一代1系的口碑崩坏的重要原因。

但，我们发现，很多N46发动机虽然很早就修过，甚至到我们手上的时候已经修过几轮了，可是只要之前修的不是太马虎，经过我们的全面整备，N46又能恢复到很不错的状态。

并且，这些橡胶件换起来也相当便宜，E87其他常用的配件也都好找不贵，再加上N46直到今天，在2.0L的自吸机器里面，无论是数据还是实际驾驶感受都是一点不落下风的存在。

花几万块买台后驱灵动的Ei，花10万左右买一台驾控潮跑Ei，后期的负担也不高，反正我们是相当心动的。

至于Ei，当年小众的原因就只是贵而已(指导价48.5万，落地超50万??)，中国大陆地区整体销量＜台，如果现在能花个10万左右淘到一辆i，就偷着乐吧

在这一代BBA的C级车里，奔驰是最先换代的，09年和10年分别进口了E短轴和E/E短轴的W。

当时的竞争对手还是老款的E系，和A6C6，说得更远一点，还有5年上市的GS，老沃尔沃S80L和老英菲尼迪M35，以及处在换代边缘的12代/13代皇冠。

早于竞争对手，率先换代的奔驰E级，因为当时进口、短轴的身份，以及高高在上的价格，除了兜里有钱又想做第一个吃螃蟹的大佬之外，其实是没有太多直接对口的客户群体的。

*比同样09年的E60还是要现代化不少的

但是到了今天，当年最贵的C级车，现在二手却是同世代的C级车里最便宜的，因为目前国内二手车市场中，决定价格的还是年份，甚至连短轴也成了很多车商收车时压价的把柄。

*短轴的后座舒适性丝毫不差

所以，当我们花15万以内，就能找到一辆如此均衡，高级感与操控性俱佳的进口梅赛德斯奔驰E级，并且质量极其稳定，后期维护保养的价格也比较平易近人(指的是淘车计划自营车的维保价格，4S店价格还是很吓人的)。

这代E级已经算是我们几乎吃透了的车型，大家购买时完全不用担心后期的毛病。

C5和上代标志，当年刚上市时新车销量其实还凑活，评价也还不错，但是得益于4S店糟糕的服务态度和服务质量，以及法系车层出不穷的奇葩小问题，导致这车销量的后劲严重不足，到后期几乎无人问津。

但是说实话，如果只论机械素质，这代C5和，我觉得是要归类在好车里面的(销量惨淡的新L可能也会是)。

动力总成成熟稳定，2.3的发动机动力尚可，爱信6AT也兢兢业业，车内空间中规中矩，配置绝对不低，座椅宽大柔软，底盘则是完全的舒适取向。

重点说下这幅底盘，在目前早期的C5就4，5万块钱的价位里，我觉得C5的这一份底盘舒适感是独一无二的，C5的多连杆后悬挂的减震器是斜向布置的，一端连接车身，另一端直接连接着后轮轴承座上。

*图片来自网络

这种布局设计可以使减震机构同时承受纵向力与侧向力，这样车辆无论是过坑还是转弯都能保持最大的舒适性，同时还可以动态抑制车辆的侧倾。

实际体验下来，这幅底盘并不是那种想要兼顾舒适和运动的舒适，而是真的舒适到骨子里面的舒适，极其擅长过滤细碎的路面震动，对于长波的大幅跳动，晃动也控制得非常棒。

4、5万块钱就能买到这车，我们其实真没想到什么需要担心的，机械部分稳如老狗，一些电器的小毛病，像玻璃升降机，空调压缩机离合器什么什么的，解决起来也不贵。

唯一让人介意的可能就是这个中央不动的方向盘了

英菲尼迪也算是我们的老朋友了，年左右的生产的G系和M系，产品力绝对同级顶尖，售后和服务也不虚其他豪华品牌，但。。很奇怪这个品牌的销量就是不行。

现在想想还是当年英菲尼迪整体的知名度不行。

但是几年以后，大家似乎逐渐发现了这两款车真香，近乎变态的质量，同排量最强的动力，继承了日产的招牌沙发，空间和舒适性也不差，最重要的是，VQ发动机6缸的声浪真的迷人。

*又软又厚的大沙发

小缺点就是变速箱不那么聪明，以及会被人调侃奇瑞王。

G25/G37这两年有越发保值的趋势，所以建议大家观望；但是前期的短轴M25现在几乎到了15万以内的价格，M37也只是稍贵，可谓是香中香了。

P.S：这里说下，类似英菲尼迪的还有沃尔沃和西雅特，都是当年的品牌影响力不行，导致销量惨淡。

沃尔沃自家的五缸涡轮增压配传统自动变速箱的车型，以及西雅特的CUPRA(其实就是马力稍高的大众GTI)，都是不错的选择，我们也很熟悉。

宝马烧机油这个广为流传的梗，我感觉和E60这一代5系，销量最大的Li和Li是脱不了干系的(E和1系的销量都较少)，总的来说，淘车计划会把这一代国内的加长E系，算作是一辆不值得买的二手车。

但是，我要说一个但是，这代E60在6年的时候，推出过一款搭载N52B30发动机，短轴的i。这车在国内只在06年有过生产销售，随后便消失在历史的长河中。可这款短轴的E30i，却成了淘车计划的仓库里的常客。

得益于E60车系糟糕的保值率，06款的短轴i更是只需要6万左右的就可以收到手，算上全面的整备，也只需要多付出一两万块钱。

但是我们得到的，是国内能买到的，最有驾驶乐趣的C级车，我都不用加之一。N52B30配上6HP19的组合不用多说，E60原汁原味的底盘真心是这个尺寸的车里，保留了最多驾驶乐趣的底盘，甚至搬出新款尺寸差不多的F系短轴也不够看。

如果你因为生活所迫，需要一辆C级车，但又不想放弃驾驶乐趣。在不考虑第二辆车的情况下，那么6款的短轴宝马E30i，将是你为数不多的选择中最好的那辆。

至于维修保养，N52B30质量相当稳定，ZF6HP19也是装机量巨大的变速箱，车子的配件和整备方案我们都尽在掌握中。

比如双门轿跑车、敞篷车、老掉牙的情怀车等等，这些车都是当年巨贵，还巨不实用的代表。

像我们收过的奔驰ECoupe、宝马Ei、MINIR57敞篷、雷克萨斯ISC敞篷等等，都是当年要大几十万的RMB、但是买回来之后的使用场景却相当有限的车，这些的特点也注定了它们必然小众。

还有就是国内不受待见的旅行车，原因除了车身形式比较小众，其实还是比同款的轿车版要贵的原因。

但是二手车则为这些车带来了新的可能。

花六七十万的价格，与只花十几万甚至几万块钱的价格，去买一辆不被多数人了解，只能被称之为"大玩具"的车，是两种完全不同的概念。

而花一个大多数普通人能承受得起的价格，在淘车计划买一辆车况和后期维保都心里有底的“大玩具”。，大家心里应该有这个概念了吧。

还有很多我们尝试过，认为值得一试的小众车，这里就不一一细说了。

除了这些车之外，市面上也有很多很吸引人，但是需要慎重，或者说我们还没尝试过的冷门二手车，这里也简单提一下，大家有兴趣的可以找我们聊聊，或者自行研究。

“老款3.2L，新款3.5L，不管是产品力还是质量，本田的六缸还是相当值得信赖的”

“进口铃木的魅力，还是有很多人认可的，尤其还是手动挡”

至于那些不值得推荐的小众工业垃圾，这里就不拿出来说了，大家心里有数就行。

最后总结一下，因为我们几个人本身就对那些冷门又独特的车型比较偏爱，所以在这方面可能给大家的建议不那么具有普适性。

*专家会诊

但没关系啊，我觉得买小众车，最重要的就是自己喜欢，车本身没有好坏之分，我们只能从小众车型的后期使用、维修保养方面出发，给大家一些参考。

小众车圈子，要以和为贵，要讲车德，不要搞窝里斗。

谢谢朋友们！！！

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